2010年9月，歷時(shí)兩年談判之后，江南與江淮平板拖車(chē)終于簽署了《發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目》協(xié)議，同時(shí)，江淮平板拖車(chē)與江南公司和卡特彼勒公司的合資公司NC2 Global LLC簽署《中平板拖車(chē)合資項(xiàng)目》協(xié)議。

  江南中國(guó)總經(jīng)理此前接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示，江南的目標(biāo)是打入中國(guó)卡車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商前5名，在未來(lái)5年中，江南將全力拓展海外的業(yè)務(wù)規(guī)模，而中國(guó)則是其不可或缺的一個(gè)重要棋子，他們認(rèn)為，未來(lái)3~5年里，中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收達(dá)到20億~30億美元，占公司總營(yíng)收的15%~20%，甚至更多。

  然而，江淮方面認(rèn)為，眼下平板拖車(chē)行業(yè)大幅下滑以及業(yè)界對(duì)于平板拖車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂(yōu)，將成為雙方合資項(xiàng)目獲得審批的障礙。因此，雙方發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目和整車(chē)合資項(xiàng)目都側(cè)重引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，以符合更高排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提高獲批的可能性。

  為推進(jìn)與江淮的合資項(xiàng)目，去年6月9日，江南集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩（Daniel C. Ustian）正式任命了在中國(guó)有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的萬(wàn)如意為江南中國(guó)總裁，以期在與中國(guó)政府溝通上取得進(jìn)一步發(fā)展。

  有著“中國(guó)通”之稱(chēng)的萬(wàn)如意，在通用工作過(guò)20多年，曾參與了通用與上汽的合資項(xiàng)目。他在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾坦承，上任后的主要任務(wù)就是推進(jìn)江南與江淮的合作，走馬上任后的第一周，他便陪同集團(tuán)管理層同國(guó)家發(fā)改委的人士會(huì)面，然后到江淮參觀(guān)訪(fǎng)問(wèn)，商討具體合作細(xì)節(jié)。

  盡管，江南多位高層屢次強(qiáng)調(diào)，公司與江淮合資項(xiàng)目進(jìn)展順利，雙方都在積極推動(dòng)合資項(xiàng)目的審批工作，很快就會(huì)“開(kāi)花結(jié)果”。但是，有關(guān)平板拖車(chē)領(lǐng)域的合資項(xiàng)目在近一年中并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。在此期間，有關(guān)江淮平板拖車(chē)董事長(zhǎng)的退任以及再次傳出有關(guān)江淮“被整合”的消息，亦曾一度引起江南相關(guān)高層的擔(dān)憂(yōu)。

  業(yè)界評(píng)論員宇辰稱(chēng)，江淮在拖車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)較大，但是平板拖車(chē)業(yè)務(wù)一直未能進(jìn)入國(guó)內(nèi)五強(qiáng)之列，轎車(chē)業(yè)務(wù)更是難以“獨(dú)立營(yíng)生”。在重汽牽手曼，福田聯(lián)姻戴姆勒，東風(fēng)“傍上”沃爾沃的背景之下，江淮能否順利通過(guò)與江南達(dá)成合資合作對(duì)于改寫(xiě)其日后在平板拖車(chē)領(lǐng)域的“排位”將有重大意義。

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